建筑工程技术专业与建筑工程管理专业有何区别?

建筑工程技术专业与建筑工程管理专业的区别：

1、侧重不同

建筑工程技术专业侧重技术，从技术措施上落实项目的各工序。建筑工程管理专业侧重管理，从安全、质量、成本、进度等方面进行项目管理。

2、培养目标不同

建筑工程技术专业培养从事建筑工程施工一线技术与管理等工作的高等技术应用型人才。建筑工程管理专业培养能在国内工程建设领域、酒店工程领域从事项目决策和全过程管理的复合型中级管理人才。

3、专业课程不同

建筑工程技术专业课程为建筑工程预算、安装工程预算、招投标与招标代理、工程成本会计、财务管理与分析、工程造价管理、项目管理等。 建筑工程管理专业课程为公共基础、土木工程制图、工程测量、建筑材料、工程力学、结构力学、房屋建筑学、混泥土及砌体结构、土力学及地基基础、建筑施工、建筑工程定额与预算。

扩展资料：

建筑工程技术属于土建大类专业目录下设的一门专业，属于土建施工类专业，主要包括土建、采暖卫生与煤气工程、电梯和消防，给排水工程五个方面，专业应具备建筑工程技术人员从业必须的文化基础与专业理论知识，从事建筑工程施工一线技术与管理等工作的高等技术应用型人才。

就业方向为施工员、质量员、安全员、材料员、测量员、资料员、预算员等等。

建筑工程管理具有管理学和工程学的双重属性，以建筑工程管理为依托，兼顾工程管理。培养具备管理学、经济学、法律法规、工程技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段，在房屋建筑、市政基础项目的建设及运行中从事工程管理及设备管理的中级管理人才和技术应用型人才。

参考资料来源：百度百科-建筑工程管理专业

参考资料来源：百度百科-建筑工程技术专业

什么是建筑施工技术? 建筑施工技术与建筑施工管理的区别?
施工技术主要是在建筑施工过程中解决各种出现的技术问题，包括图纸的审查，图纸错误的改正等，反正都是与技术相关的工作，项目内部的主要主要负责人是总工程师。而施工管理则是协调解决施工现场出现的各种生产工作，例如协调各个施工队伍，各个工种之间的协作，包括材料的准备等，主要是偏向于管理工作。项目内部的主要负责人是生产经理。
但在现代的施工项目中，制动生产不懂技术的管理已经行不通了，现在的建筑需要的是既懂施工管理，又懂施工技术的复合型人才。所以，现在的项目部经常出现生产进度滞后考核总工程师，技术工作滞后考核生产经理这样的制度。
建筑工程技术和建筑工程管理有什么不同、
建筑工程技术主要是对工程技术、施工技术、工程预算、材料、安全、质检、合同等技术方面的实际操作技能。建筑工程管理是对工程技术、施工技术、工程预算、材料、安全、质检、合同等方面的管理能力。
建筑工程管理和建筑工程技术有什么不同
建筑工程技术和建筑工程管理区别很大。1 建筑技术是理工科，工程管理是文科；2学习内容不一样。建筑技术以土木建筑为主，工程管理以建筑经济为主；3 就业岗位不一样。建筑技术以施工、监理为主，工程管理以造价、评估、计财、项目管理为主。4待遇不一样。前期施工收入高，但考上注册造价师后造价收入也很高。5 工作环境不一样，施工（建筑技术）相对艰苦些，女孩子婚后施工地点频繁更换，不利于稳定的家庭生活。

项目施工中的合同管理与技术管理?
下面是中达咨询给大家带来关于项目施工中的合同管理与技术管理相关内容，以供参考。
孟加拉帕克西大质假身蛋桥河道治理工程位于孟加拉PUBNA地区的恒河上，是帕克西大桥与河道整治工程的组成部分。该工程自2000年9月开始设备调遣浓破续钢院紧参，到2004年4月全除象玉二面竣工，共计完成产值3500万美元。该工程能够顺利竣工，施工期间的合同管理与技术管理工作起着至关重要的作用。现介绍几个典型事例，供业内同行探讨。
一、工程简介
帕克西河道整治工程系帕克西大桥项目的一个分部工程，工程内容主要是两岸边跨桥梁古庆现层溶和攻注下的河道整治与防护。整治与防护的长度约为600米/侧，其平面布置情况是梁中心线上历游约为200米，下游约为400米，另外尚有DAMUKDIA和SARA两处防护施工任务以及引桥道路基填筑等几项工程。
帕克西大桥项目合同总标价为1.269亿美元，其中河道治理工程总造价为3364万美元（其中外汇部分为6场乙丝能连经0%）。合同工期为1095天，维修期为365天。工程师发布开工令日期为2000年8月17日，工程施工期限从签约之日开始计算，工程完工日期为2003年8月16日。
河道治理工程主要工作内容有：疏浚与吹填302万立方米；土工布以及土工布沉排铺设243，000平方米；护坡与护坦抛石51.05万立方米；混凝土预制块铺砌1.75万立方米；陆上图移法载五从娘命立晶土方填筑70万立方米；另外还有顶益跟良应营表植草、植树等工作内容山张果度约罗愿。
项目的资金来源是日本海外经济合作基金（OECF）。项目咨询为美国PARSONSBRINCKERHOFF国际咨询公司和值到示觉带映令从历罪新西兰WORLEY国际咨询有限公司等5家单位组怎设讨脸纪精倒尽句成的联营体。项目业主为孟加拉国交通部公路管理局。
二、合用管理
合同是各方开展工作的依据，对于超出原合同之外的工作，一般情况下，承包人和业主采取的首要步骤就是将其变成合同的一部分。即通过革划志跳镇变更指令明确键迅合同各方在该项任务上的责任与义务。合同管理工作是项目管理的一个重要组成部分，合同范围不清会产生权利、义务模担照领元切甲糊，这种模糊有可能导致项目管理过程中多做了额外的工作，而得不到应有的付款。
在本项目的实施中，我们严格合同管理，除了常规性的合同块守左毫并绝兵乡掌垂营规定做到熟记于心外，对于影响金额较大，以及对读土升盟丝工程施工影响较大的，通过熟读合同，从合同中寻找依据，进而使施工和付款朝着对我们有顾利的方向发展，为项目顺利实施奠定坚实的基础。
1.西岸护坦底高程的变更
西岸护坦的底高程在不同的投标英件算讲乎社蒸图纸中，标示各不相同，一为-15米，一为-10米。这个问题在投标过程中没有人进行澄清。工程中标后，我们进一步研究合同，发现合同中除了施工图纸外还有多处描述，而且规定也是矛盾的，为此，我们和咨询进行了长达两年的争论，甚至不惜下决心进行重大的计划调整，最后在对我们有理有利的情况下，咨询将其修改成了-10米，该设计高程的修改并不影响设计功能的发挥，但却极大地方便了施工，增加了边坡稳定的安全系数，为我瞎凳们在一个枯水季节完成该项工作提供了有效保障。否则，我们不但要投入更大的费用购置深水清淤的专用设备，而且很难确保在一个枯水季节完成该处的施工任务。
2.西岸水下填方施工中水下围堪的取消使用
技术规范在西岸水下填方的规定中明确了进行施工的具体施工方法，但在语言描述中增加了定语，摘录为“承包人必须采用水下围堰施工，以保证填筑的材料形成设计的几何尺寸，关于围堪的尺寸将由承包人自行决定，但承包人将对围堪以及围堪内填土后的边坡稳定负责等等”。
考虑到西岸的工作量较大，如果采用水下围堪施工的方法，在一个枯水季节完成西岸的施工任务是根本不可能的。为此，项目部同咨询进行了深入的探讨，为了工程的利益他们同意我们不采用水下围堪而直接进行水下吹填施工。为了验证磨亮旅水下直接吹填能形成设计的几何尺寸，在施工之前，我们联合进行了水下填筑的实验获得了可行的施工方法，并且得到了他们的认可。在汛期之后我们按照这个方法投入了施工，通过联合测量资料看出我们采用该方法成功地获得了设计断面，但同时观察到边坡发生大面积滑坡的现象。
随后咨询要求我们采用水下围堰进行修复滑坡区域，理由是水下围堰将有利于边坡稳定，为此我们双方展开了深人的讨论。此时，支持我们观点的依据是，水下围堰的作用是为了获得设计断面，而不是为了增加边坡稳定的安全系数，现在我们能在不使用围堰的情况下获得设计断面，就没有必要采用水下围堰施工，同时我们指出了我们对滑坡的看法，就是设计坡比的安全系数太小。经过多次的讨论，最后双方均做出了让步，即：他们对设计进行了部分修改，而我们也在投入不大的情况下做了一级围堰，以期增加边坡稳定安全系数，并以此保证防护施工能在汛期涨水前完成。
该项工作的取消，为我们顺利完成西岸的施工赢得了时间，同时节省了大量的施工成本。
3.SARA增加的维护工程
由于设计不到位等因素的影响，整个SARA的施工被迫跨年度进行施工，具体情况是：2002年2月至2002年6月，首先完成了0400～O930区间的施工任务，2002年12月至2003年3月完成了0000～O400之间的施工任务。
在2002年6月完成了第一期的防护施工任务后，由于PADMA河汛期将至，事实上已经完成的第一期工程将被迫面临渡汛，造成了业主提前占用该部分已经完成的工作事实，为此根据FDIC条款我们提出了分期交工的要求，但是由于咨询强调合同条款中的特殊条款没有分期交工的规定而不给签发分期交工证书。
2003年10月，上述一期防护工程在经历了两个汛期之后，0680～O750之间出现了问题，石料护坦部分混凝土块坍塌损坏。工程师代表来函要求我们进行修复，而对谁应负责的问题避而不谈，只是说将来根据合同条款来解决这一问题。我们对此认真研究工程师代表的权利范围，认为他没有权利就该项维护工作发出指令，并且该项工作超出了原合同范围，所以应该首先将其变成合同的一部分，为此，我们向工程师本人发出信函并索取变更指令，但是由于孟加拉的办事效率低下等原因，变更指令没有签发。但是工程师给予了复函，为此我们至少可以将该复函作为一种指令，从合同角度我们有了完善的资料，否则仅仅凭工程师代表的一封信函就实施工作，将来在合同角度以及付款方面易引起争议。
4.SARA设计变更项目的单价确定
由于在投标阶段该处没有施工图纸，在施工图设计的过程中，我们及时跟踪设计过程，并从保障设计功能与安全，以及方便施工角度提出了对设计的有关建议，这些建议被采纳的同时，也带来了设计变更的机会，即：在原合同价号之外又增加了两个价号，即：老石料开挖和老石料开挖后的再利用，另外混凝土块预制与铺砌的规格也发生了变化，进而单价需要重新确定，为此带来了重新报价的机会。
在和咨询以及业主确定单价的过程中，项目部认真研究合同条款，利用合同中的规定积极争取采用现行的市场价格作为这几项单价的确定基础，并通过一年半的谈判，最终获得成功，为项目带来的效益十分显著。如果我们没有认真研究合同特殊条款，而根据合同一般条款的规定采用标书现有的类似价号作为参考，将失去创造效益的良好机遇。
三、技术管理与设计变更
技术管理和合同管理以及商务管理工作是密不可分的，要搞好项目施工，必须有足够充分的技术准备工作做依托，比如施工方案的制订与优化等。在本项目的实施中，方案制订的过程中碰到了许多技术问题，尽管设计变更在国外项目的实行中比较困难，我们在遇到这些技术问题的时候，还是尽最大可能通过设计变更的方式解决。
1.单块石料重量优化
本项目共计需要石料81万吨，而合同规定100公斤/块以上的石料占总计数量的50%.根据我们对石料采购途径进行的调查，孟加拉国没有石料，所有石料均需要自孟加拉的周边国家进口，最终我们选择了印度。但是印度和孟加拉的国情是石料全部采用人工装卸，运输车辆也全部是普通的卡车，根据询价的情况，100公斤/块的石料采购价格很高，而且供应商均对提供大块石料不感兴趣，只愿意提供100公斤/块以下的石料。针对这种情况，我们广泛收集该河道的水文资料，然后根据设计原理就原施工图的石料的规格部分进行了设计校核，通过校核发现，原设计石料规格的安全系数太大，我们把计算结果提交给了咨询，并从孟加拉的现实状况以及工程实施的角度向咨询提出建议，结果石料优化取得成功。该石料规格的变化，一方面降低了大量的工程成本，另外一方面避免了大石料不易采购，工程无法进行的局面发生。
2.西岸设计护坦底高程修改
西岸防护工程是本项目的主体工程之一，位于主河道西侧，施工段全长600多米，工程造价约为1075万美元。按原投标图纸，水下土方开挖的护坦底高程是-15米，坡比1：3.5.在进行施工方案编制的时候发现，投入水下开挖设备3800德盛号挖泥船最大挖深只能挖到-12米高程，根本挖不到设计底高程。这就意味着按此设计，目前的设备根本无法进行西岸的防护施工，进行方案比较时发现投资新购用于深水清淤的专用设备成本太大，若对3800挖泥船进行挖深改造则在技术上存在一定的难题，同时从边坡稳定以及水文条件的角度进行综合分析，即使上述方案能得到顺利实施，我们面临的工程工期也非常紧张，为此，我们只有做到技术上有足够的把握，保证土方施工在规定的时间内完成，并使其成功率100%，才可以保证按期完成施工任务。而要做到这一点，就是提高边坡稳定的安全系数，同时提高水下土方设备的生产率，尽量缩短土方施工时间，给下道工序留出一定的时间。根据对国际上现有深水清淤设备的了解，我们确定了走设计更改这条路。进行设计变更历时达1年多的时间，此期间我们把合同管理、商务管理和这项技术管理工作有机地结合起来，通过长时间的讨论，咨询最终于2002年11月24日将西岸的护坦底高程自原来的-15米抬高到-10米，该项合理化建议的运做，不仅使我们扫除了影响施工的一个重大障碍，达到了我们所期望的不进行挖泥船改造和购置深水清淤设备的目的，降低了工程投入，同时也改善了边坡稳定的条件，减少了施工过程中边坡坍塌带来的风险，降低了施工难度，保证了我方可以在一个旱季内全面完成西岸防护工程。
3.东西岸边坡坡比修改
该项工作开展的时间跨度为2001年6月至2003年1月。原标书图纸规定的东西两岸的边坡均为1：35，而且标书规定承包人对边坡稳定负有完全的责任。
在2001年度实验段的施工中，由于施工期间的永久边坡和临时边坡的滑坡，导致我们的施工进度滞后，不仅如此，我们还投入了约8万美元进行永久边坡滑坡后的处理，在之后的一年半中，我们一直督促业主就该部分工作付款，在经过无数次的会谈后，业主和咨询都说，实验段期间的费用，也就是上述费用应该支付给我们（但到如今也没有拿到付款），但在实验段完成后的永久工程施工中的滑坡后的处理费用将由承包人承担。针对这种情况，一方面我们就边坡开挖的方法进行了修订（修改技术规范），将原来的挖泥船修坡方法改为台阶开挖方法形成边坡，另外还采取了诸如快挖快跑，进桩提绞刀，宁欠勿超等措施，但是在随后的施工中，仍然发生了多次滑坡，本项目施工期间土方共计发生滑坡20次之多，其中东岸15次，西岸4次，DAMUKDIA一次，SARA的局部滑坡不算。
针对以上情况，我们采取了多种措施并举的方法，督促咨询和业主将东西两岸的边坡自原来的1：35修改为1：5，使得边坡稳定的条件得到了极大的改善，防止和减少了以后施工中的滑坡，其带来的效益是显著的，既可以保证工程按期完工，也减少了施工期间滑坡后进行修复的费用损失。
4.DAMUKDIA以及SARA设计的导向
在投标阶段，这两项工作是暂定工程，投标的时候根本就没有施工图纸，从工程量清单来看，该处的施工内容主要为水下抛石和水上混凝土块。工作内容和东西导堤一样。工程中标后，业主决定实施这两项工作，施工图设计在施工期间进行，因为其直接关系到施工，所以我们在设计的过程中积极跟踪设计进度，并主动帮助咨询画图，及时了解设计者的意图，将我们对设计的看法反馈给他们，设计过程中我们的多项建议被采纳，其结果使得我们在SARA的施工中，省掉了“船抛”这一工序，在DAMUKDIA的施工中避免了在软基上修建导堤，从而消除了风险，为顺利完成该处的防护施工奠定了坚实的基础，有利保障了工程工期。
5.技术应用
按照本项目技术规范的规定，我们为挖泥船配备了当时我局第一台GPS全球卫星定位系统。
本项目挖泥船的疏浚长度为300～500米之间，疏泼深度达23米，合同规定，为了边坡的稳定需要进行分层开挖，每层的开挖厚度为2米，受到以上影响，挖泥船需要频繁移动船位并在新的开挖位置定位，该项工作经常受到黑夜/大雾等诸多因素的影响而不能及时进行，导致非工作时间的延长，另外施工放样同样受到黑夜/天气的影响，也在很大程度上影响着挖泥船的出勤率。在配备了GPS后，使得挖泥船的施工不再受黑夜与天气的影响，出勤率得到了保证，另外实现了挖泥船施工的可视化操作，提高了开挖精度。更值得一提的是，我们在利用GPS实现了上述功能的同时，又进一步研究并将这套GPS的功能扩展到了水下地形测量，进而通过技术攻关掌握了数据采集处理等工作的计算机化，大大提高了工作效率。这些成果的应用，特别是需要频繁进行水下地形测量时，极大地方便了施工，节省了挖泥船等待施工人员看完图纸再安排施工的时间。可以说这项成果的使用为本项目的顺利实施奠定了坚实的基础，否则，受到河道洪水的影响，我们将面临施工工期不足的局面。
6.理论联系实践
在SARA的防护施工中，我们碰到了渗透动水压力带来的局部边坡破坏问题，针对这个问题，项目召开了技术研讨会，最后确定了齿槽法换土方案，以期达到：
（1）延长渗径并减少渗透动水压力。
（2）利用齿槽将部分水平方向的渗透动水压力改为扬压力。
（3）利用齿槽外部的原状土来加大抗剪强度。
（4）利用齿槽部位土体来加大抗滑动的阻力。
该方法使用后，效果非常明显，即防止了渗水影响施工的，又保障了边坡稳定，为施工的顺利进行奠定了坚实的基础。
7.计量方式的变更
本项目标书补遗规定，石料的计量采用图纸标示的石料厚度和其平面尺寸来计算结算工程量，也就是说将采用设计方量来结算。但是为了确认施工是否达到了设计要求，技术规范又规定了采用抛石前后两次测量的结果来确定抛石的厚度，另外技术规范规定图纸标示的厚度为最小的需求厚度，实际施工后不允许有一处的厚度小于该厚度。
考虑到抛石过程中以及抛石施工后石料将存在不同程度的沉降，若按照上述要求进行施工，则我们必须采用一定数量的“超抛”才能达到设计要求，但“超抛”的石料我们将得不到应有的付款，况且水下的地质条件差别很大，从施工后的测、量结果来看个别部位的沉降达3米以上，普遍的沉降均在1～15米之间。
针对以上规定，在施工之前我们提出了“沉降”问题，并建议设置“沉降观测杆”，虽然咨询内部的意见不一致，但在我们的积极推动下，最终设置了1个沉降杆，但是由于沉降杆的高度太大（17米），在抛石的过程中损坏，为此该方案被咨询否定。之后我们又提出了其他的替代方案，诸如：采用“地秤进行抛石计量”和“在储料场进行石料测量”方案，以达到在抛石施工期间进行计量和抛石前进行计量的目的，经过长时间的讨论这些方案均被咨询采纳接受。
原标书的规定给承包人带来了极大的风险，我们认为是标书编制人员忽略了沉降问题，所以导致技术规范的规定不合理，脱离实际，没有可操作性所致。施工中为了规避风险并维护承包人的利益，我们积极推动咨询进行了计量方式的变更，该计量方式的修改使得我们把计量工作透明化，变水下为水上，变难为易，避免了“超抛”的发生，进而大大降低了工程风险和工程成本。
施工合同是甲乙双方赖以开展工作必须遵循的法律文件，由于认识的不同在合同管理工作上非常容易产生争议，发生对合同的不同理解和解释，所以在施工中如何正确的理解合同并把握合同就显得十分的重要，本项目在实施的过程中碰到的合同争议均是影响到工程能否顺利执行下去的重大问题，但是项目部均利用对合同的理解并辅以适当的商务工作，在施工技术上给工程施工扫除了障碍，圆满地完成了施工任务。
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EPC项目管理与施工总承包项目的区别是?

EPC总承包项目相对于单纯的工程勘察设计项目或施工总承包项目在许多方面差异很大，这些差异主要表现在：

1、项目管理幅度不同：

设计项目仅负责建设项目的工程设计，最多再加上编制相关设备的政招标文件、协助业主进行设备招标；施工项目仅负责建设项目的工程施工。

而EPC总承包项目负责整个工程（或主体工程）的设计、采购、施工、调试开车，甚至包括一些通常由业主负责的事项（例如：运行维护手册编制、全厂运行标识、对业主运行人员的培训操难仍等）。

2、合同模式和合同责任不附军留认迫零理报友一样：

设计合同大多数为总价合同，通常设计合同承担的是有限责任（除非是恶意行为），其最高责任最高不得高于设计合同总价。

而对于施工合同而言，其合同模式通常是工程量清单/暂定总价/固定单价模式，承包商仅承担其合同范围内施工工作的良够相关责任，不对整个项目的工程进度、性能指标负责，而且其可以由于其练静乡底置保讲走占心请他项目干系人的过错（例如设计延误、设计错误、供货延误、供货缺陷矿配新等）或变更向发包人索赔。

而EPC总承包模式通见沿和控官施常是采用总价模式，合同对总承包商有明确的合同目标（例如安全目标、质量目标和进度目标等）哥低乡换声装六动调须法以及严苛的考核条件（例如机组性能考核指标和最低可接受性能指标等），达不到目标或考核指标的处罚额度非常大；

在国外“最低可接受性能指标”落实到合同条款就是“拒收”条款，这就非常可怕了，处罚额度大些也就算了，因为这意味着可以用“金钱”来弥补过错，而“拒收”条件意味着拒绝接收整个工程，毫不夸张地说，严重时一个大型总承包项目为业易价听坐依非状主“拒收”就有可能导爱定他意看致总包企业破产！

在EPC总承圆点投包模式下，采用总价模式的总承包商很难通过变更向业宣主索赔，只有当相对于总铁乎肉汉吸践系格承包合同发生“范围变更”（发包承克艺杆燃料条红雷齐希人改变总承包工作范围）或重大技术条件改变方可向业主进行变更索赔；

总承包合同工作范围内的设计变更造成的返工、延误或供货商的供货延误、质量缺陷等均无法向发包人索赔。

这意味着EPC总承包商承受着双重压力：

一方面建设单位通过采用总价模式的总承包合同将大部分以往传统建设模式绝职报养老般由业主承担的重大风险转移给了总承包商，总承包商承担的是完全探门谓套语甲交切饭唱责任（一个有经验的总承包商应该承担的）；

另一方面，由于总承包商的分包商（设计分包商/设备供应商/施工调试分包商）承担的是有限责任，总承包商无法将合同风险完全转移给相关分包合同责任方。

3、效益和利润来源点不同：

设计合同对设计企业的效益利润点来自设计人员的工作效率和管理水平，在固定总价模式下，完成设计所消耗的标准人工时越少，意味着成本越低、效益利润越高；

施工合同对施工企业的效益利润点主要在于降低专业分包成本、材料采购成本以及施工组织设计科学合理带来的综合成本降低、整体效率提高带来的效率，有些合同管理水平高的施工单位会将索赔作为赢利的主要手段。

前面讲了EPC总承包商面临的风险，但往往“风险与机会并存”。

采用总价合同模式的总承包商，可以从设计优化入手，只要不违反总承包合同规定的技术标准和技术要求，总承包商合理的“设计优化”不应导致合同总价的调整，从而可以通过设计优化取得效益，这就是为什么许多书籍提出总承包项目“以设计为龙头”的缘故。

第二，总承包商可以从“管理出效益”入手，由于EPC总承包模式实现了设计、采购、施工调试一体化，只要管理到位，相对于传统业主自主建设模式一定可以在保证安全和质量的前提下加快工程进度、降低建设成本，从而取得综合效益。这就是衡臣所说以“以项目管理为核心”。

4、工程目标和项目冲突管理思路不一样：

设计单位和施工单位的目标很单纯，仅对相关设计合同和施工合同中的合同目标负责，其目标与建设单位对工程项目的建设目标无法完全统一；

说白了，他不会与发包人一条心，因为他仅对单项目标负责却不对总目标负责，外部出问题往往成为自身履行目标不力的借口，甚至有些施工单位将其作为索赔机会心中暗喜。

而EPC总承包商的项目目标和建设单位基本上是高度统一的，例如项目安全目标、质量目标、进度目标和成本目标，并且建设单位（发包人）通过合同条款给了总承包商巨大的压力。

采用EPC总承包建设模式后，工程建设的主体应该是总承包商、业主是监管单位、监理是业主聘请的施工管理监督单位。

5、工程干系人复杂程度不同：

设计项目面对的干系人比较简单，其面对的通常都是由知识分子组成的业主管理人员、工程监理、施工调试单位技术人员、政府施工图审查单位工程师等；

施工单位面对的干系人相对复杂，除了业主、监理、政府质量监督部门这类大多由知识分子组成的干系人外，施工单位还直接面对专业分包队伍的包工头和农民工；

而EPC总承包商不仅面对设计单位和施工单位的干系人，还面对众多设备供货商的干系人。

参考资料： 百度百科-EPC（工程总承包）